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SANIERUNG BIERTRANSPORTTANK BRAUEREI RÖHRL

Arbeitsbericht über Biertanksanierung:

Biertankdurchmesser: 1.300 mm
Isolierdicke: 100 mm
Isolierung: PUR-Ortsschaum, Raumgewicht 45-50 kg/m³

Alte Isolierung: PUR-Ortsschaum und verzinkter Blechmantel
Neue Isolierung: PUR-Ortsschaum und Edelstahlblechmantel

Nachdem wir den Tank abfotografiert hatten und ein Angebot erstellten, Herr Walter Baum in Absprache mit Herrn Giggenbach, wurde der Tank am Dienstag, den 10.März 2020, bei uns in der Firma angeliefert. Dieser blieb dann drei Tage stehen, man sah schon, dass der Tank oben geöffnet war, so dass hier Wasser eindringen konnte.

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Am Dienstag, den 17.03.2020, begannen wir dann, den Blechmantel und den PUR-Ortsschaum zu entfernen

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Diese Maßnahme war ziemlich aufregend, wir mussten mit einem VA-Eisen immer wieder reinfahren, mit der Stichsäge reinschneiden, Stück für Stück wegnehmen vom Tank. Wir stellten dann fest, dass der Tank einen Spannring hatte, der aus Schwarzblech war und dieser aufgrund der Feuchte stark korridiert war.

Daraufhin entschlossen wir uns, einen neuen Spannring fertigen zu lassen von der Firma Haas, diesen haben wir vermessen, Herr Walter Baum holte diesen dann bei der Firma Haas ab. Wir reinigten jeweils die Streifen mit einem Abbeizmittel und haben dann das ganze mit Wasser mehrfach abge- waschen und getrocknet.

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Den Tank machten wir mit einer Edelstahlspachtel und einer Edelstahlschruppscheibe so gut wie möglich sauber; das Problem an dieser Stelle war, dass dieser Tank korrosionsgeschützt ist, was auch bei dieser Anwendung notwendig ist, jedoch hatte der Korrosionsschutz hatte keinen Halt – sporadisch hielt dieser sehr gut und dann wieder gar nicht. Wahrscheinlich war die Reinigung nicht gut genug und die Rauhigkeit ebenso nicht.

Wir haben dann so gut wie möglich den Tank gereinigt, sprich mit VA-Stahlbürste und VA-Spachtel.

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Danach wurde der Tank mit einem dreifachen Anstrich versehen, gewählt wurde das Korrosionsschutzsystem der Firma Kaimann, da hier Mediums Temperaturen von -20°C bis +120°C eingesetzt werden dürfen und ein relativ schnelles Überstreichen möglich ist.

Danach hieß es erst einmal 2 Tage streichen: Anbringen von Grundanstrich, der Farbanstrich wurde in drei verschiedenen Farbtönen ausgeführt.

Dann ein Mittelanstrich sowie ein Deckanstrich. Nach Abtrocknen kam der Spannring, der von der Firma Haas gefertigt wurde, zum Einsatz und der Kessel wurde wieder neu verspannt.

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Ebenso wurden die Montageringe aus Aluflachband und Abstandshölzer mit Buchenholzstegen aufge- bracht.

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Dann begann die Montage: Setzen der Köpfe, die vorher innen mit Aluminiumklebeband verklebt wurden, damit es den Schaum nicht durch die Sicken drückt und die Dampfbremse gewährleistet ist.

Desweiteren wurde der eine Kopf wieder fast halb und halb zerschnitten, damit man im Bereich der Türe einen Kopf montieren kann und der Unterbau für die Türe vorbereitet.

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Im nachfolgenden Bild sehen wir dann von oben fotografiert die beiden Köpfe links und rechts sowie das VA-Blech, das momentan noch mit Schutzfolie überzogen ist.

Im nächsten Bild ist die Montage schon weiter fortgeschritten, drei Bahnen sind montiert, die Fugen werden versetzt angebracht, um eine Mehrfachüberdeckung zu vermeiden, da es sich hier sonst bei Vierfachnähten die Wahrscheinlichkeit groß ist, das hier wieder Wasser eindringen kann, was wir somit vermeiden wollen. Sämtliche Nähte werden mit einem Dichtband versehen, die Folie muss immer zurückgezogen werden, damit man später nicht einschneiden muss.

Beim Einschneiden würde folgendes passieren: Wenn man einschneidet, dann kann es hier zu Korrosion kommen.

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Hier sieht man das Seitenteil, das auf den Kopf draufgeht. Die Schwierigkeit hierbei ist, dass es sich hier um eine Einzelabwicklung handelt, wir haben eine 40er-Teilung gemacht, alle 5 cm eingeteilt, so dass man die Striche möglichst genau bekommt. Sehr schwierig ist auch die Zackenrolle anzubringen in VA, da bei dem dünnen VA-Blech sich dieses Blech auch verzieht.

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Nach Fertigstellung der Montage wurden dann noch die Löcher für das Einfüllen des Schaums gebohrt, da der Tank immer wieder im Freien steht, werden schwarze Karosseriebaustöpsel verwendet. Nach Bohren der Löcher (15 mm ø) wurde die gesamte Schutzfolie abgezogen und der Behälter mit Flüssigwachs V81 bei Montage der Bleche innen gewachst, nach Trocknung und später nach Abzug der Schutzfolie von außen ebenfalls gewachst.

Das Innenwachs dient eigentlich dazu, dass sich der Behälter nicht zu sehr reinzieht, d.h. wenn er zu sehr haftet, zieht er das Blech zu weit nach innen, das dann unschöne Dellen ergibt, die zwar technisch nichts zu bedeuten haben, jedoch optisch nicht so schön sind.

Nun wurde der Behälter mit Ortschaum, Raumgewicht 45-50 kg/m³, ausgeschäumt und mit schwarzen Karosseriebaustöpseln verschlossen. Nach dem Schäumen wurde der Behälter in einem +20° C warmen Raum gelagert und danach 36 Stunden Standzeit, damit dieser abkühlen kann. Nach der Standzeit wurde mit Wachsentferner das vorhandene Wachs mehrfach entfernt und mit Edelstahlspray der Tank nochmals aufpoliert.